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以星工会强硬反击,赫伯罗特收购案陷僵局,国际海运代理公司价格2折

作者:飞时达国际快递公司      2026-09-29 18:07:41    阅读数:684

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近期,德国航运巨头赫伯罗特联合以色列私募基金FIMI,针对收购以星航运(ZIM)的交易推出大幅修订方案,试图缓解以色列国内的反对声音。本次交易整体定价保持不变,依旧为每股35美元,但交易双方通过多重加码措施,优化交易结构、增加本土权益留存,以此争取以色列监管部门与社会层面的认可。
 
本次修订方案的核心调整包含多项本土化保障内容。赫伯罗特新增每周远东航线服务,拓宽以色列航运对外通路;进一步强化以色列“黄金股”保护机制,保障国家对本土航运核心资产的特殊管控权;同时承诺将更多航运专业运营能力、核心IT基础设施以及海员就业岗位留存以色列。交易落地后将全新设立ZIM Israel本土集运公司,可共享赫伯罗特大型集装箱船队资源,FIMI也同步承诺扩充以色列本土海员团队规模。不过方案核心资产留存力度有限,最终划归以色列新公司运营的船舶仅16艘,这也成为各方争议的核心焦点,未能有效平息国内反对浪潮。

以色列工会持续质疑交易的国家安全价值

自收购交易披露以来,以色列航运工会始终保持坚决反对态度,即便方案修订后,质疑与抵制声浪依旧居高不下。以星航运工会主席Oren Caspi公开表示,修订后的交易结构仍存在致命缺陷,会让以色列航运产业高度依赖外资,严重损害国家航运自主权与贸易安全。
 
工会方面明确提出核心诉求,以色列本土至少需要掌控50艘自有船舶,搭建覆盖全球核心贸易节点的航线网络,完整覆盖远东至美国等关键贸易航线,才能满足国家日常贸易流通与战时应急物流保障需求。反观本次交易方案,仅留存16艘船舶归本土公司运营,船队规模严重不足,无法支撑国家基础航运安全。在此之前,工会已多次发起抗议行动,甚至通过罢工施压,导致部分航运作业受阻。以色列议会相关委员会也曾专门质询,16艘船的小规模船队根本无法承担战时物流保障任务,难以应对复杂地缘局势下的航运保障需求。

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总理办公室指出交易存在结构性设计缺陷

以色列总理办公室始终对该交易持严重关切态度,早前7月,总理内塔尼亚胡与国防部长卡茨就明确表态,现有交易方案无法充分保障以色列国家安全利益。随后,总理办公室经济与基础设施司发布正式意见,直指本次交易的核心问题并非单纯商业风险,而是交易结构与国家航运战略、运营现实严重脱节。
 
官方文件指出,交易后成立的ZIM Israel虽为以色列本土控股企业,但股权归属并不等同于运营与战略独立。新公司的核心运营体系、商业决策能力高度依赖赫伯罗特,而这家外资企业并不受以色列“黄金股”监管体系约束。即便以色列持有新公司特殊股份,掌握核心管控权的外资方可独立主导运营策略、航线布局与资源调配,导致国家无法掌控本土核心航运命脉,航运安全存在长期结构性隐患。

财政部全面研判交易风险并释放重启空间

以色列财政部于9月28日正式向政府公司管理局传达官方立场,成为最后一个表态的核心政府部门,其结论对交易走向具备决定性影响。财政部明确判定,本次收购交易的整体风险远大于潜在收益,同时交易获批的风险高于否决交易的风险,整体持否定态度。
 
财政部详细罗列多重风险隐患。首先是独立性缺失风险,ZIM Israel无法成为完全自主的航运企业,在基础设施、集装箱资源、舱位协议、全球代理网络等核心领域全面依附赫伯罗特。同时新公司将在美国市场与赫伯罗特形成直接竞争,天然存在利益冲突,导致外资方缺乏长期扶持新公司的动力,一旦双方协议破裂,ZIM Israel或将在数年内走向崩溃。其次是商业预测失真风险,交易方案中十年营收与货运量大幅增长的预测过于乐观,未考量航运业强周期性、高波动的行业特性,也忽视了当前市场高价多由地缘冲突等短期因素驱动的现实。此外,本土留存的16艘船舶普遍存在船龄老化问题,船龄集中在11至16年,且采用传统重质燃料油,在全球航运低碳转型、碳税趋严的背景下,燃料成本偏高、合规压力大,长期竞争力严重不足。财政部同时表示,并非彻底否决交易,若交易方能结合国家航运需求优化方案、化解核心风险,可重新提交审议。

各部门立场分歧导致交易前景高度不确定

当前以色列各政府部门对本次交易的态度出现明显分化,整体审批局势复杂。除工会、总理办公室、财政部明确反对外,经济部立场出现松动转变。经济部长Nir Barkat认为优化后的交易或可为以色列带来利好,已指示部门官员与赫伯罗特、FIMI开展新一轮磋商,为交易留有余地。
 
目前交易最终决定权归属政府公司管理局,若各政府部门无法达成统一意见,争议将提交以色列政府进行终极裁决。多方博弈之下,本次收购交易已陷入僵局,现有交易结构落地概率极低,后续能否推进、以何种修订方案重启,仍存在重大不确定性,这场牵动全球航运格局的收购案仍将持续拉锯。

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