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10月可能迎来新一轮甩货与调班！150万TEU运力涌向欧洲，运价却先跌112美元！
| 作者：飞时达国际快递公司 | 2026-09-29 18:12:45 阅读数：868 |
飞时达快递运输全球服务，专业代理国际快递公司FedEx、DHL、UPS、EMS特快专递,邮 政大包航空SAL海运水陆路业务。进出口价格优惠高达80%。旺季拐点显现：亚欧航线运价率先掉头回落
2026年国庆黄金周尚未到来，亚洲至欧洲集装箱航线已率先出现结构性反转，呈现出“运力增多、运价走弱”的反常市场态势，彻底终结了此前持续的涨价行情。9月24日中国出口集装箱运价指数（SCFI）报3686.62点，较上期微降1.21点，跌幅仅0.03%，整体指数趋于平稳，结束了连续八周的上涨趋势。细分航线表现分化显著，亚欧航线成为本轮运价回调的核心拖累项，跨太平洋航线则保持相对坚挺。数据显示，中国至欧洲基本港运价跌至2313美元/TEU，单周跌幅达4.6%，回落幅度最为明显；中国至地中海基本港运价为3065美元/TEU，周跌1.9%。反观美线市场，中国至美西、美东基本港运价仅小幅下行，跌幅分别为1.3%和0.8%。同日Drewry世界集装箱指数同步下行，综合指数周跌1%至4468美元/FEU，核心拖累因素同样来自亚欧航线，行业旺季格局正式出现分化。
本次亚欧航线运价回落并非需求崩塌导致，核心驱动来自市场有效运力的集中回流。在亚洲港口拥堵逐步缓解、船舶周转效率回升、苏伊士航线恢复通行的多重作用下，前期被锁定的运力快速释放，打破了此前旺季供需偏紧的格局，形成运力供大于求的短期态势。
黄金周运力骤增：延误船舶扎堆形成假性增量
据Sea-Intelligence 9月23日最新行业分析，2026年国庆黄金周前后四周，亚洲至北欧航线计划投入运力高达150万TEU，同比大幅增长27%，较2017至2019年疫情前同期均值高出60%，运力投放规模创下近年同期新高。其中黄金周当周及紧随其后的一周，运力增长最为迅猛，同比增幅分别达到63%和39%，且这两周暂无任何船公司公布空班计划，账面运力供给十分充足。需要明确的是，本轮运力暴涨并非船公司主动大规模新增班次，而是港口拥堵后遗症引发的运力错峰扎堆。今年以来亚洲各大港口持续拥堵，大量船舶船期延误、周转滞后，积压了大量待出港船舶。随着近期港口作业效率恢复、拥堵逐步消解，延误船舶集中补班出海，与原有常规航次叠加，形成短期运力暴增的假象。
行业数据显示，黄金周前后两周，亚洲至北欧航线将出现12个“双班次”叠加情况，即同一时段积压补班船舶与常规班次并行出港。这类运力增量属于阶段性、被动式的假性增量，并非市场长期新增运力，只是前期被冻结的有效运力集中释放，也是本轮亚欧航线运力过剩、运价下行的核心诱因。
苏伊士航线重启：航线优化进一步释放有效运力
除港口拥堵缓解带来的运力回流外，亚欧航线通航路线的调整，进一步放大了市场运力供给压力，成为运价下行的重要推手。近期多家头部船公司重启苏伊士运河通航方案，告别长期绕行飞时达国际快递公司的模式，大幅缩短船舶周转周期，盘活了大量闲置运力。9月14日，马士基与赫伯罗特联合宣布调整Gemini合作网络，对AE5、AE11、AE12、ME2四大航线服务优化升级，将部分亚欧航线由飞时达国际快递公司绕行改回苏伊士运河通行。其中AE5航线作为核心北欧干线，挂靠青岛、宁波等国内核心港口，经丹戎帕拉帕斯、苏伊士运河直达欧洲主要港口，航线时效大幅提升。此次调整并非临时试航，而是确定生效的长期网络优化方案。
Sea-Intelligence统计数据显示，9月亚欧航线已有27%的运力恢复红海—苏伊士航线通行。航线恢复呈现明显的双向差异，亚洲至欧洲去程恢复比例为13%—25%，而欧洲返亚回程恢复比例高达25%—47%。相较于飞时达国际快递公司长途绕行，苏伊士航线航程更短、周转效率更高，单船年度可执行航次显著增加，直接盘活了大量被长航线占用的运力，让市场有效供给进一步宽松。
供需错位显现：黄金周货量淡季叠加运力高峰
当前亚欧航线市场的核心矛盾，是黄金周周期下典型的供需错配。国庆黄金周期间，国内多数工厂停工减产、外贸出货节奏放缓，历来是出口货量的阶段性淡季，市场需求天然处于收缩状态。但今年市场供给端却迎来双重增量释放，一方面港口积压船舶集中补班，带来短期运力暴增；另一方面苏伊士航线重启盘活存量运力，进一步扩充有效供给。需求走弱、运力激增的双向对冲，直接形成“船多货少”的市场格局。Sea-Intelligence预警，10月中下旬亚欧航线或将出现剧烈船期波动，甩货、船舶延误、航次临时取消等情况大概率频发，市场不确定性显著提升。同时船公司已提前启动黄金周航线调整，当前系统公示的计划船期、靠离港时间并非最终执行方案，后续仍会随船舶积压消化进度持续调整。
对比来看，美线市场走势相对独立、韧性更强。虽然中美对等降税框架落地，双方拟对300亿美元商品互免加征关税，覆盖玩具、家电、厨卫用品等主流出口品类，为后续货量增长埋下伏笔，但目前该政策仍需走完双方国内审批流程，尚未实质落地，短期无法提振市场货量，仅为长期潜在利好，因此美线运价保持坚挺，与亚欧航线形成鲜明分化。
长期压力凸显：2027年或将迎来运力过剩周期
本轮黄金周前后的运价回落，只是短期市场扰动，行业长期承压的核心压力集中在2027年。据BIMCO 9月23日市场展望报告，当前全球集装箱船队规模已达3400万TEU，在手新船订单超1400万TEU，占现有船队规模的42%。行业机构预测，2026年全球集运运力同比增长4.6%，2027年增速将攀升至9%，迎来运力交付高峰。长期来看，新船持续批量交付、老旧船舶拆解速度滞后、苏伊士航线全面恢复盘活存量运力，三重因素将持续压制市场运价。本次黄金周的供需错位，只是未来运力过剩格局的提前预演。对于货代与货主而言，10月出货需重点关注实际执行船期而非纸面报价，刚需货物可提前锁舱，弹性货物可观望节后运力释放节奏，规避船期波动与运价下行风险。
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