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乌克兰指控俄罗斯籍散货船船长，参与组织国际运输俄占区乌方“被盗粮食”
| 作者：飞时达国际快递公司 | 2026-09-29 18:00:36 阅读数：680 |
飞时达快递运输全球服务，专业代理国际快递公司FedEx、DHL、UPS、EMS特快专递,邮 政大包航空SAL海运水陆路业务。进出口价格优惠高达80%。乌克兰正式起诉俄籍船长涉被盗粮食跨境运输
近期，乌克兰方面正式发起司法指控，将54岁的俄罗斯籍船长Mykola Telagin列为诉讼对象，指控其在任职散货船“Matros Pozynich”期间，系统性参与组织、运输俄方控制的乌克兰地区粮食。本次案件的核心争议并非普通国际粮食贸易运输，而是乌克兰官方定性的“被盗粮食”跨境转运行为，聚焦战时特殊背景下的农产品资产外流问题，也是乌克兰持续追查俄控区粮食走私链条的重要司法动作。根据乌克兰法院公示文件，Mykola Telagin在2022年至2024年期间担任“Matros Pozynich”轮船长。乌克兰国家安全局经专项调查取证后，整理完整起诉材料，认定该船长在俄乌冲突持续期间，明确知晓相关粮食运输的特殊背景，主动组织、统筹塞瓦斯托波尔港口装船作业，全程管控海上运输流程，将源自俄占乌克兰区域的粮食对外转运，涉嫌协助非法资产外流。截至目前，涉案船长及俄罗斯官方均未针对本次专项指控作出公开回应。
2022年涉案船舶粮食运输争议溯源
本次诉讼并非该船舶首次卷入粮食走私争议，早在2022年，“Matros Pozynich”轮就已被乌克兰方面重点质疑。2022年5月，商业卫星机构Maxar Technologies发布高清卫星影像，清晰记录“Matros Pozynich”与另一艘俄籍散货船“Matros Koshka”停靠塞瓦斯托波尔粮仓码头，粮食通过传送带持续装船的作业画面，引发国际舆论关注。乌克兰当时随即指出，这批装运粮食源自俄军控制的乌克兰东部及南部农业区域，属于被非法窃取、经克里米亚中转外运的乌克兰战略物资。结合实地线索，俄控区域多处粮仓被清空，大量粮食通过陆路卡车转运至克里米亚港口，而克里米亚本地粮食产能有限，无法支撑大规模对外出口，进一步佐证粮食来源异常。彼时乌克兰国防部估算，冲突爆发初期已有约40万吨本土粮食被非法转运出境。不过当时仅凭卫星影像，无法直接锁定粮食权属与具体执行人，且未明确时任船长身份，为案件后续追查留下空间。针对相关指控，克里姆林宫发言人佩斯科夫当即全盘否认，将乌克兰的指控定性为不实“假新闻”。
2022年5月的涉事航程也暴露了该轮的异常运输路径。该船装载争议粮食后，原计划驶入埃及亚历山大港，在乌克兰官方公开警告后被拒绝入港，随后黎巴嫩贝鲁特港也拒绝其靠泊，最终只能绕行停靠叙利亚拉塔基亚港，叙利亚也自此成为该类争议粮食的核心接收地。
本次起诉聚焦两批定点小麦跨境运输事实
相较于2022年宽泛的船舶嫌疑指控，乌克兰本次司法起诉精准锁定Mykola Telagin任职期间的两笔具体运输业务，证据链条更为完整、指向性更强。两起违规运输均发生在2022年末至2023年初，运输路线高度统一，均从塞瓦斯托波尔港口出发，最终抵达叙利亚港口。第一笔运输发生于2022年11月，“Matros Pozynich”轮从塞瓦斯托波尔港装载约2.7万吨小麦，乌方取证确认这批小麦产自俄罗斯控制的顿涅茨克农业产区。第二笔运输在2023年1月落地，该轮再次装载约2.73万吨小麦外运。两批货物累计总量超5.4万吨，规模可观。乌克兰调查材料明确指控，船长Mykola Telagin全程主导统筹，负责安排船舶停靠管控港口、监督粮食装船验收、把控全程海上运输，同时刻意将这批乌克兰本土粮食虚假申报为俄罗斯原产粮食，以此规避国际核查与监管。
船舶关闭AIS系统涉嫌刻意规避监管
乌克兰调查团队披露的关键违规细节，进一步佐证涉案船舶的主观故意性。在上述两批争议粮食运输航程中，“Matros Pozynich”轮多次关闭船舶自动识别系统（AIS），同时间歇性篡改、虚报航行轨迹，上传虚假航线信息，刻意隐匿真实航行动态与作业轨迹。法院调查文件判定，此类规避监管的操作与非法粮食装运、跨境转运行为直接关联，是船舶为掩盖违规贸易、逃避国际海事核查的典型手段。值得注意的是，该船的AIS公开信息最后一次更新记录停留在今年7月6日，长期信息断更也印证其常态化规避监管的运营模式。此外，观察人士补充，2026年4月该轮仍持续开展同类运输作业，在克里米亚Avlita粮食码头装载2.75万吨小麦运往叙利亚拉塔基亚港，且通过AIS虚假标注始发港为土耳其伊斯肯德伦，违规操作具有长期性、持续性特征。
涉案船舶遭多国联合全面制裁
涉事的“Matros Pozynich”轮已成为多国制裁清单重点对象，监管限制全面落地。该船于2010年建造，载重吨28351、核定运力规范，自2022年起悬挂俄罗斯国旗、归俄方主体所有。长期航行轨迹集中于塞瓦斯托波尔、叙利亚、埃及、土耳其等港口，除粮食外运外，还曾多次从土耳其向克里米亚管控港口反向运输物资，形成闭环违规运输链路。基于其长期参与乌俄冲突背景下的违规贸易活动，欧盟于2025年12月率先对该船实施专项制裁，随后乌克兰、加拿大、瑞士多国相继跟进，完成多边制裁覆盖，船舶运营、通航、贸易权限全面受限，成为俄罗斯粮食“影子船队”中被重点管控的典型船只。
乌克兰持续推进被盗粮食全链条追查行动
本次起诉船长、追责涉事船舶，是乌克兰系统性追查被盗粮食外运链条的关键一环。据SeaKrime项目调查记者披露，叙利亚的拉塔基亚、塔尔图斯两大港口，是俄方从克里米亚转运乌克兰被盗粮食的核心落地口岸，长期承接相关违规货运业务。为阻断非法粮食外运链路，乌克兰已构建全方位追责体系，不仅批量扣押参与克里米亚粮食运输的小型货船、起诉涉事船长，还积极开展跨国追责。今年以来，乌克兰已推动以色列扣押涉事散货船，同时从瑞典司法体系接收被扣押的违规货船，持续压缩俄方非法粮食贸易空间。乌克兰相关部门表示，将持续锁定俄方影子运输船队、涉事船员及合作主体，通过司法诉讼、跨国追责、推动多边制裁等方式，全面追溯战时被盗粮食资产，严厉打击跨境非法转运行为。
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