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全球集运市场仍由联盟网络主导，但新的竞争格局正在形成

作者：飞时达国际快递公司

2026-07-31 10:39:21 阅读数：347

随着2025年班轮联盟完成新一轮重组，传统联盟体系依旧占据东西向主要航线的核心地位。然而，越来越多班轮公司开始通过独立航线、跨联盟合作以及细分市场产品拓展运力布局，独立运营的市场份额持续提升，全球集运网络正进入更加多元化的发展阶段。 MDS Transmodal最新数据显示，自马士基与赫伯罗特于2025年2月正式启动"双子星（Gemini）"合作网络以来，全球班轮市场完成了近年来最大规模的一次联盟调整。除海洋联盟（Ocean Alliance）保持稳

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联盟重组落幕，集运市场迈入多元化新阶段
全球集装箱航运市场虽然依旧由联盟网络主导，但一场深刻的结构性变革正在重塑竞争版图。随着2025年班轮联盟新一轮重组的完成，传统联盟体系虽仍占据东西向主要航线的核心地位，但全球集运网络已正式进入更加多元化的发展阶段。

根据MDS Transmodal的最新数据，自2025年2月马士基与赫伯罗特正式启动“双子星（Gemini）”合作网络以来，全球班轮市场迎来了近年来最大规模的调整。除了海洋联盟（Ocean Alliance）保持稳定外，由ONE、HMM和阳明海运组成的Premier Alliance正式投入运营，而全球最大的班轮公司MSC则选择结束联盟合作，全面转向独立网络运营模式。MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出，这轮重组并未进一步强化联盟的市场集中度。相反，越来越多的船公司正借助独立航线、跨联盟合作以及专业化航线产品来扩大市场覆盖范围，全球集运行业的竞争模式正在发生根本性变化。
跨太平洋航线：独立运营份额攀升，Premier Alliance异军突起
在跨太平洋航线，联盟与独立运营的格局出现了显著的新变化。数据显示，海洋联盟和“双子星”的整体市场份额基本保持稳定，而Premier Alliance的增长最为明显。与此同时，MSC在该航线的市场份额降至约12%。

更值得关注的是，代表独立运营及非联盟服务的“其他”类别正在持续扩大，其每月运力已超过100万TEU。在2025年4月至2026年4月期间，独立服务及非联盟运营商的市场份额由34%大幅提升至36%。在这一趋势中，以星航运（ZIM）凭借多条跨太平洋航线以及与MSC合作运营的Lone Star Express/ZSL航线，进一步巩固了其作为MSC之外最大独立运营商的市场地位。此外，达飞、马士基、中远海运、赫伯罗特、HMM，以及SM Line、德翔海运（TS Lines）、KMTC、阿联酋航运（ESL）等企业，也均在跨太平洋市场积极部署独立航线，形成了百花齐放的局面。
亚欧航线：“双子星”强势扩张，区域运营商深耕细分
亚欧航线则呈现出另一种截然不同的竞争格局。数据显示，MSC在该航线的市场份额由18.4%下降至14.8%，主要原因在于其主动减少了近16%的运力投放。相比之下，“双子星”合作网络的市场份额大幅提升至26.8%，成为该航线增长最快的联盟；海洋联盟继续保持约39%的市场份额，稳居亚欧航线运力第一；Premier Alliance则基本维持在11%左右。

在亚欧航线，独立运营服务的市场份额已提升至9%，这主要得益于大型班轮公司增加独立航线布局，以及万海航运等非联盟运营商持续扩大运力。而在更为细分的区域市场，如俄罗斯及波罗的海航线，FESCO、NewNew Shipping、Safetrans、OVP Shipping等区域性运营商则继续占据着主导地位，展现出细分市场的独特韧性。
跨大西洋航线：需求疲软致市场收缩，“双子星”成最大赢家
作为三大东西向航线中规模最小的市场，跨大西洋航线也是唯一全年运力出现下降的航线，同比降幅约9%。MDS Transmodal认为，这反映出跨大西洋市场需求相对疲弱，班轮公司正在持续优化运力配置。

在该航线，大部分独立服务仍由马士基、赫伯罗特、达飞以及ZIM等大型船公司运营，其中ZIM依旧是最大的独立运营商，ACL、Eimskip、Arkas/Turkon及NIRINT等企业也提供相关独立航线服务。在联盟方面，“双子星”成为最大受益者，市场份额提升至24.4%；海洋联盟则降至约10%。MSC虽然仍保持约34%的市场份额位居首位，但其运力投放较去年同期减少约12%。
未来展望：联盟与独立运营并存，灵活竞争成新常态
综合三大东西向航线的数据来看，“双子星”无疑是本轮联盟重组的最大赢家，在亚欧和跨大西洋航线均实现了市场份额的增长，并在跨太平洋市场保持了稳定。相比之下，MSC在“单飞”后，其在三大主要航线的市场份额均有所回落，其中跨太平洋和跨大西洋航线的降幅更为明显。不过，分析认为，这更多反映出其独立网络仍处于持续优化和完善阶段，而非竞争力的实质性下降。

总体而言，联盟网络依然是全球集运市场的主体，但市场竞争方式正变得更加多元。独立航线、跨联盟合作以及细分市场服务的快速发展，不仅为班轮公司提供了新的增长空间，也意味着未来全球集运市场的竞争将更加灵活。一个联盟与独立运营并存、多元竞争的新格局正在逐步形成。

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