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南非进口商急了：马士基达飞刚加完PSS，成本直接翻倍

作者：飞时达国际快递公司

2026-07-31 10:39:21 阅读数：324

旺季附加费突袭，南非进出口商面临成本重压近期，南非的进出口商正陷入一场突如其来的物流成本危机。随着全球航运旺季的提前到来，马士基和达飞轮船两大航运巨头先后宣布对远东至南部非洲航线征收新的旺季附加费（PSS）。其中，马士基的附加费将于7月1日起生效，标准为20尺柜250美元、40尺柜500美元；而达飞轮船则更为迅速，自6月21日起便已开始收取，每TEU（标准箱）的收费标准在400至550美元不等。

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面对这一突发状况，南非货运物流协会（SAFLA）直言这笔费用绝非小数目。SAFLA的执行官Dave Logan和副主席Jonathan McDonald经过详细测算后警告，一个常规40尺柜从远东运抵南非，500美元的附加费在账面上看似尚可承受，但一旦换算成南非兰特，并叠加关税、增值税、内陆运输、港口相关费用以及营运资金成本，其对进口商的实际冲击将呈指数级放大。对于定期从中国和远东进口货物的企业而言，这笔未预算的到岸成本增加极为可观。尽管部分企业可能因固定价格合同暂时吸收部分涨幅，但最终大部分成本仍会通过供应链层层转嫁，落到批发商、零售商乃至终端消费者的头上。

供应链陷入僵局：短期无解与出口竞争力受挫

在面临高昂的附加费时，南非的进口商却发现自己陷入了“没得选，也来不及”的困境。SAFLA指出，南非这条航线的承运人选项本就十分有限，大型进口商在短期内根本无法将庞大的货量转移到其他船公司。

有人或许会建议“赶在附加费生效前提前出货”，但SAFLA明确表示，这种盲目抢舱的行为不仅无法从根本上解决问题，反而会带来营运资金紧张、仓库空间爆满以及港口流量拥堵的三重新压力。至于转向印度、越南或孟加拉等市场进行替代采购，那仅仅是中长期的战略调整，短期内难以落地。因为供应商的重新认证、质量保证体系的建立、产品规格的磨合以及交期的可靠性，都需要漫长的时间周期。

与此同时，南非的出口部门同样在承受巨大的阵痛。由于本地制造业严重依赖进口原材料和添加剂，附加费直接抬高了本地产品的生产成本，严重削弱了南非出口商品的国际竞争力。Exporters Western Cape主席Terry Gale更是发出了直击灵魂的拷问：“哪来的旺季？南非经济本来就低迷，我不认为会有什么圣诞前抢运潮。”他进一步指出，中东危机推高的燃料成本，加上9月即将生效的出口前符合性验证（PvOC）新规，正在让南非的出口成本雪上加霜。

货代破局指南：精准核算与长期成本规划

面对南非航线日益严峻的局势，货代企业需要迅速调整服务策略，为客户提供更具前瞻性的物流解决方案。

首先，在报价环节必须将兰特汇率波动纳入核心考量。由于美元计价的附加费在叠加关税和增值税后，实际冲击远大于账面数字，货代在给南非客户报价时，务必留足汇率波动的缓冲空间，避免后期产生账单争议。

其次，针对南非航线舱位和船期极不稳定的现状，货代应提醒客户提前锁定舱位。由于承运人选项有限，一旦舱位紧张，替代方案几乎为零，临近订舱极易导致货物延误。

此外，货代需引导客户理性看待“抢出货”。与其为了节省附加费而硬抢出货，不如协助客户算清楚包含仓储、资金占用在内的总成本，再做出最优决策。

最后，从长远来看，南非航线的综合成本结构正在发生结构性改变。燃料成本的上涨、PvOC新规的实施以及兰特的持续波动，都意味着这条航线的物流成本将长期居高不下。货代应主动与有南非业务的客户坐下来，算一笔中长期的物流账，而不仅仅是盯着眼前这一笔500美元的PSS。

说到底，500美元的附加费放在全球运费大盘中或许不算最夸张的一笔，但对南非进出口商而言，叠加汇率、税费及国内高昂的物流成本，其杀伤力远超账面数字。更致命的是，在当前缺乏替代方案和调整时间的背景下，这种“被动接受”的局面，才是南非航线当前面临的最大麻烦。

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