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连续4周上涨后！欧线连涨势头戛然而止？7月或成关键拐点？！

作者：飞时达国际快递公司

2026-07-31 10:39:21 阅读数：316

市场焦点转移：从单边上涨转向高位再平衡进入6月底，欧洲航线集运市场迎来了一个显著的拐点：市场讨论的核心逻辑，已经从“运价还能涨多少”悄然转变为“前期连续推涨形成的新价格区间能否稳定”。根据中国航运交易所（SSE）6月26日发布的最新数据，SCFI综合指数报3239.64点，较前一期上涨3.8%，实现连续第四周上涨。尽管涨幅较6月中旬的狂飙期有所收窄，但整体运价水平依然牢牢锁定在近一年高位区间。

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Drewry于6月25日发布的World Container Index（WCI）进一步印证了这一趋势：中国至鹿特丹运价约为4392美元/FEU，中国至热那亚运价约为5759美元/FEU，两条主要欧线航线的价格均大幅高于今年一季度平均水平。当前欧线市场的核心变化，并非趋势已经反转，而是价格中枢在完成大幅抬升后，正在经历一个艰难的再平衡过程。市场正在消化前期涨幅，试图将新的价格水平固化为长期的价格基础。

供给端紧平衡：绕航消耗与新增运力的对冲

与市场对于“需求走弱”的担忧形成鲜明对比的是，当前欧线装载率并未出现明显松动。根据Sea-Intelligence最新发布的《Sunday Spotlight》报告，截至6月下旬，多数亚洲—北欧航线的平均舱位利用率仍维持在90%以上的高位。

这一现象的底层逻辑在于供给端的有效运力受到了结构性制约。Linerlytica在6月市场周报中指出，受红海危机持续影响，全球主要班轮公司仍保持绕行飞时达国际快递公司的运营模式，亚欧航线整体船舶周转效率尚未恢复正常。数据显示，亚洲—北欧单程航程较红海通行时期增加了约10至14天，导致全球集装箱船队约8%至10%的有效运力被额外航程持续消耗。

与此同时，新增运力的释放对市场的冲击十分有限。Alphaliner数据显示，截至2026年5月底，全球集装箱船队总运力已突破3300万TEU，同比增长约8%，上半年新增交付运力超过120万TEU。然而，这些新增船舶主要用于亚欧及跨太平洋航线替换老旧运力，且红海绕航持续占用有效运力。Sea-Intelligence测算显示，若恢复苏伊士通行，亚欧航线理论上可释放约150万至200万TEU运力，但这部分运力当前仍未实际回归市场。因此，新增运力对欧线的压力尚未集中体现，整体供需关系并未出现根本性宽松。

船司策略维稳：控舱保价与7月分水岭预期

在供需紧平衡的背景下，近期马士基、MSC、赫伯罗特及达飞等主要班轮公司陆续公布了7月欧洲航线运价安排。从市场表现来看，主流船公司并未大幅降价揽货，而是通过严格控制舱位供应、调整FAK（均一费率）费率及附加费等方式，坚决维持现有的价格体系。这表明船公司稳价意愿依然较强，欧线市场短期内更可能呈现高位震荡特征，而非快速回落。

对于未来市场走势，多家机构将关注点精准放在了7月中下旬。Drewry在最新一期《Container Forecaster》中指出，欧洲进口需求目前仍保持温和增长，但随着前期补库存需求逐步释放，市场将进入真实需求的验证阶段。7月或将成为欧线价格方向的分水岭：如果装载率继续保持高位，船公司推动新一轮GRI（综合费率上涨）的成功率仍将较高；如果货量出现明显回落，则运价可能逐步进入高位调整阶段。

后市展望：多维变量交织下的三季度走向

当前，欧线市场正在进入一个新的平衡阶段，其最大的特点并非运价上涨或下跌，而是多方力量的激烈博弈。对于货主、货代及物流企业而言，7月的装载率表现以及船公司新一轮价格的执行情况，将成为判断三季度市场走势的重要参考指标。

与此同时，市场还需持续关注四大核心变量：一是红海局势的实质性变化及苏伊士运河的恢复进展，这是决定有效运力能否释放的最关键因素；二是欧洲消费市场的真实表现，以验证需求端是否具备长期韧性；三是船公司新增运力的实际投放节奏；四是外围航线（如美线、南美线）的溢出与共振效应。这些多维变量将共同决定三季度欧线市场的运行方向，任何单一因素的突变都可能引发运价的剧烈波动。

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