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霍尔木兹海峡危机下的物流,阿联酋与阿曼的“陆上扩容”新变局(联系国际快递公司查询)

作者:飞时达国际快递公司      2026-05-23 12:34:00    阅读数:1408

战略破局:沙迦走廊落成,构建双轨并行的多式联运网(联系国际快递公司查询)
随着霍尔木兹海峡的实际中断逼近三个月,中东地区的物流格局正在经历一场深刻的结构性重塑。为了维持关键货流的运转,阿联酋不再执着于强行穿越风险海域,而是选择用卡车和铁路在陆地上开辟新的生命线。5月20日前后,这一战略迎来了里程碑式的进展——沙迦港口与海关总署同阿曼海关正式签署合作协议,宣布开通第二条连接阿联酋与阿曼的多式联运走廊。
 
在这条全新的走廊中,苏哈尔港被确立为“主门户”,而杜库姆港和塞拉莱港也同步纳入了这一区域物流框架。这并非孤立的应急之举,而是继今年3月初迪拜海关与阿曼海关设立“绿色走廊”机制后的又一重大布局。至此,两条走廊一南一北,如同两把钳子,正在将阿联酋东海岸与印度洋沿岸的阿曼港口紧密相连,共同构筑起波斯湾贸易的“替代入口”。
 
需求井喷:从应急方案到常态化选项的爆发式增长
市场对这种“绕过霍尔木兹”的替代通道展现出了前所未有的渴求。一组来自第一条“绿色走廊”的数据足以说明问题:自该走廊上线以来,清关申报量从3月份的约1.2万票飙升至4月份的约10万票,短短两个月内增长了超过8倍。这种指数级的暴涨,直观地反映了货主在面对海峡封锁时的焦虑与对陆路通道的依赖。
 
沙迦走廊的建设并非平地起高楼,而是建立在已被验证的陆路通道基础之上。苏哈尔与沙迦之间的距离仅约200公里,卡车运输可实现当日达。这条路线正好对应了阿曼北部海岸线的另一处出口,与3月初开通的经哈塔(Hatta)与Al Wajajah边境口岸的迪拜“绿色走廊”形成互补。两条线路一北一南,实现了阿联酋与阿曼通道的双路并行,有效分散了单一陆路口岸的拥堵压力。官方对此寄予厚望,宣称其具备“更快的清关速度、具有竞争力的陆路运费和更短的货物放行延迟”等显著优势。
 
机制跑通:双向流动与极速落地的行政效能
事实上,沙迦走廊的前身——迪拜与阿曼间的“绿色走廊”已经成功跑通了全流程。该模式的核心在于“预清关+保税陆运”:货物先在苏哈尔或塞拉莱港完成清关手续,经海关加封后,通过陆路跨越哈塔边境口岸进入迪拜,随后分拨至阿联酋各地。
 
这套机制的高效性令人印象深刻。迪拜海关于4月4日发布的第06/2026号海关通知,仅用了72小时便将通道适用范围扩大至双向流动——不仅支持进口,同样允许货物从迪拜的内陆场站或自由区经陆路运至苏哈尔,再装船发往全球。这意味着,去程和回程的双向通道均已畅通无阻,阿联酋与阿曼之间的物流互动已从单向输血升级为双向循环。
 
基建加码:港口扩容与船公司的“免费期”信号(联系国际快递公司查询)
在走廊软联通不断优化的同时,硬基建的投入也在同步跟进。5月20日,阿布扎比港口集团旗下的富查伊拉码头签署了三项土地租赁协议,总面积达13万平方米。这些地块将用于扩建码头后方堆场和仓储设施,旨在增强富查伊拉作为区域货物中转门户的处理能力。作为位于霍尔木兹海峡外侧、直面印度洋的关键节点,富查伊拉的扩容对于提升整个替代通道的吞吐上限至关重要。
 
与此同时,航运巨头马士基的一则公告也释放了重要信号。马士基宣布对滞留在塞拉莱和吉达港的集装箱实施15天的额外免费期(覆盖干箱和冻柜)。这一举措虽然缓解了货主的成本压力,但也侧面印证了当前中东替代通道的集装箱周转效率正面临巨大考验,港口端积压严重,船公司不得不通过延长免租期来消化库存压力。
 
实操指南:货代的成本重构与报价策略
面对这一变局,货运代理企业的报价逻辑必须随之调整。目前印度—中东市场的海运运费仍处于历史高位,但多式联运走廊的运价结构已逐渐成型。建议货代在报价时将成本拆分为清晰的三段:远东至苏哈尔的海运费 + 苏哈尔港的清关及码头操作费(THC) + 苏哈尔至最终目的地的陆运费。
 
具体而言,有几点实操建议值得参考:首先,阿曼—阿联酋的双向卡车通道已常态化,货代应将其作为标准备选方案列入报价单,明确成本差异与时效区间供客户权衡;其次,需密切关注富查伊拉和苏哈尔码头的拥堵趋势,提前获取船舶排队数据并写入报价说明,以规避交期承诺风险;再次,要警惕沙特及海湾合作委员会(GCC)区域内其他多式联运走廊的推进,特别是沙特连接海湾与红海的陆桥通道,这将是未来的重要增量选项;最后,务必向客户明确,15天的免费期仅适用于正常跨境货物,若涉及改港或变更清关路径,产生的滞期费(D&D)不在豁免范围内。
 
两条走廊的相继落地,标志着海湾国家正在用陆路通道系统性地对冲霍尔木兹海峡的风险敞口。对于深耕中东航线的从业者而言,现在需要的不再是一套单一的报价方案,而是至少准备两套预案:一套基于传统海路(假设海峡重开),另一套则是成熟的“阿曼/沙特中转+陆运”替代通道。

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