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以星总部再罢工!海法、阿什杜德港装卸暂停

作者:飞时达国际快递公司      2026-04-21 18:18:13    阅读数:194

一、风暴再起:以星总部爆发全面罢工,港口作业陷入瘫痪

近日,以色列航运巨头以星航运(ZIM)总部再次成为劳资冲突的风暴眼。约900名受集体协议约束的员工因对新集体协议的谈判结果表示强烈不满,正式启动了全面罢工行动。这一激进的抗议举措迅速产生了实质性的破坏力,直接导致以色列两大核心港口——海法港(Haifa)和阿什杜德港(Ashdod)的船舶卸货作业被迫全部停止。
 
此次罢工并非突发的孤立事件,而是劳资矛盾长期积累后的集中爆发。据现场情况显示,罢工几乎覆盖了以星在以色列的全部关键业务环节,从办公室的行政运作到港口的实际操作均陷入停滞。尽管以星管理层表示希望能在下周恢复正常运营,且劳资双方的谈判仍在周末持续进行,但目前的僵局已对以星在以色列的本土业务造成了近乎毁灭性的打击,供应链运作受到明显冲击,部分船舶作业被迫中断,物流链条的阻塞效应正在显现。

二、核心矛盾:赫伯罗特收购案引发的“裁员恐慌”与权益之争

此次罢工的导火索,直指以星航运正在推进的出售交易以及随之而来的员工安置问题。以星工会主席奥伦·卡斯皮(Oren Caspi)公开透露,德国航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)方面在谈判中试图推动大批资深员工提前退休。工会方面对此反应激烈,指责新东家试图“抛弃那些将最好年华奉献给公司、却远未到退休年龄的老员工”。
 
矛盾的焦点在于,赫伯罗特提出的退休条件与以星现行的集体协议存在严重冲突。工会方面声称,根据管理层在收购完成后的规划,仅计划保留约120个职位。这意味着,近900名资深老员工将面临被裁员的风险。这种巨大的不确定性引发了员工群体的强烈恐慌与愤怒,促使工会决定采取“关停公司所有业务”的极端方式进行反击,以迫使管理层和新东家在员工权益保障上做出实质性让步。尽管以星方面回应称,各方已就新协议条款达成初步共识,但工会仍坚持认为员工的核心利益未得到保障,从而引发了此次罢工。

三、前情回顾:2月“停火协议”失效,3亿美元遣散费难平众怒

这已不是以星员工首次因权益问题发起抗争。早在今年2月,赫伯罗特联合以色列私募基金FIMI宣布以42亿美元收购以星全部股份后,员工就曾发起过第一轮警告性罢工。当时,面对员工的抗议,资方曾达成了一项涉及约500名受影响员工、总额高达3亿美元的遣散补偿方案,罢工才随之暂时平息。
 
然而,仅仅两个月后,罢工的再次爆发证明了之前的“停火协议”并未从根本上解决劳资双方的深层分歧。2月份的协议虽然暂时缓解了部分压力,但显然未能覆盖所有员工的担忧,或者新的谈判条款打破了原有的平衡。此次罢工的卷土重来,显示出资本层面的并购重组与员工层面的就业安全感之间存在着难以调和的矛盾。赫伯罗特此前乐观预计收购交易将于2026年底完成,但业内普遍认为,接连不断的劳工行动已成为交易推进路上的巨大绊脚石,可能导致交易推迟至2027年。

四、高层动荡:CEO“临阵辞职”加剧不确定性

在劳资纠纷愈演愈烈的同时,以星航运的高层管理也出现了动荡。此前,以星总裁兼首席执行官埃利·格里克曼(Eli Glickman)于4月15日——即罢工爆发前夕——宣布将在六个月内辞职。
 
格里克曼的离职并非毫无征兆,他公开表示不认同公司出售的方向,这暗示了管理层内部对于被赫伯罗特收购一事存在严重的战略分歧。作为公司的掌舵人,CEO在收购过渡期的离职无疑加剧了局势的不确定性。虽然格里克曼将在通知期内继续留任以确保平稳过渡,但在如此敏感的时刻,核心领导层的变动无疑会削弱管理层在谈判桌上的掌控力,也让外界对以星未来的战略走向产生了更多疑虑。董事会计划在未来几周内启动继任者遴选,但这无疑是一个漫长且充满变数的过程。

五、现状与展望:谈判仍在继续,供应链风险持续发酵

截至4月19日,以星航运的运营状态依然处于“半瘫痪”之中。数据显示,仍有50%的员工选择在家办公以示抗议,其余50%虽在办公室上班,但关键的业务流程已受到严重阻滞。劳资双方的谈判正在紧张进行中,赫伯罗特的代表也已介入,试图打破僵局。
 
此次罢工不仅是以星一家公司的问题,更可能对全球供应链产生连锁反应。作为以色列最大的航运企业,以星被视为国家安全与供应链稳定的重要支柱。如果罢工持续,不仅会影响以色列本土的进出口贸易,还可能波及地中海航线的整体班期。目前,赫伯罗特与FIMI仍在等待以色列相关监管机构的最终批准,而工会的强硬态度表明,这场关于控制权转移与员工权益的博弈还将持续一段时间。对于货主和物流从业者而言,密切关注事态发展,做好应对中东航线延误或改道的准备,已成为当下的必要之举。

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