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一艘中国船东拥有的VLCC遭袭击！国际快递代理商提醒客户注意
| 作者：飞时达国际快递公司 | 2026-10-28 11:49:46 阅读数：310 |
两艘VLCC接连遇袭，船员安全但船体受损
北京时间10月16日至17日，两艘超大型油轮在沙特朱拜勒附近海域相继遇袭。根据UKMTO第175-26号通报，世界协调时10月16日19时22分，一艘油轮在朱拜勒东北约78海里处遭小艇发射的火箭推进榴弹（RPG）击中，船舶左舷后部受损。海事安保公司Vanguard Tech将该船识别为坦桑尼亚旗“Loyalty”轮，载重吨约29.87万吨，淡水舱出现约1.4米破口。公开资料显示该轮登记船东为Longevo Group Ltd，ISM管理人为Katiuska Marine Ltd，两家公司均列有中国联系地址，航运媒体TradeWinds将其描述为中国船东拥有。同一天早些时候，UKMTO第174-26号通报记录，世界协调时10月16日9时，另一艘油轮在朱拜勒东北约68海里处遭不明弹体击中，船员安全撤离。Vanguard将该船识别为马绍尔群岛旗“ST3”轮，载重吨约30.3万吨，遭袭后失去动力、机舱起火，船员弃船转移至附近1020 TEU支线集装箱船“Safeen Principal”轮。印度港口、航运和水道部长Sarbananda Sonowal确认船上15名印度海员全部安全。
袭击方式升级，威胁半径超出海峡本身
此次两起事件均发生在朱拜勒附近，而非霍尔木兹海峡狭窄水道内，表明袭击范围已从海峡核心区域向外扩散。UKMTO两份通报均未认定袭击者身份，两宗事件是否由同一武装小组实施也不清楚。伊朗伊斯兰革命卫队随后声称一艘超级油轮在霍尔木兹海峡南部触雷起火，但联合海事信息中心（JMIC）明确表示该说法没有证据支持。从威胁方式看，小艇携带RPG接近并射击大型商船，是一种低成本、高破坏性的非对称手段。对船长超过300米的VLCC而言，即使受损部位未引发严重火灾，也需评估船体完整性、受损舱室及继续航行条件。船员安全得到确认，并不意味着船舶已完成损伤评估或恢复正常营运。
袭击统计缺口扩大，真实风险可能被低估
UKMTO在10月16日发布的周报中承认，由于多数遇袭船舶未向其报告，已难以准确核实真实袭击数量。截至10月14日，自2月28日以来已记录135起冲突相关海上事件，6艘船全损、24艘需要援助；最近一个报告周记录12次袭击，其中10次发生在霍尔木兹海峡。报案不足导致通报数字与实际风险之间存在明显缺口。对船东和租家而言，这意味着风险定价可能滞后——一旦后续集中披露，战争险附加费和偏差附加费上行概率将进一步增大。JMIC已将阿拉伯湾威胁级别上调至“显著”。
战争险与运输成本持续承压
随着袭击频率上升，战争险费率维持高位。保险经纪机构披露，途经阿曼湾和霍尔木兹海峡的船舶，战争险保费可达船体价值的6%至10%，一艘价值5000万美元的VLCC单次进入海湾的保险成本可能高达2000万至3000万美元。与此同时，VLCC日租金一度飙升至约13万美元至130万美元区间（不同口径差异较大），海湾原油运费占货值比例已从平时的1%至3%升至25%至30%。这些成本不会停留在船东账面上，而是沿原油、化工原料、塑料制品等产业链层层传导，最终体现在终端商品价格中。对货代和货主而言，即便不涉及油运，也需要关注能源成本上升对整体供应链的间接影响。
对航运与物流从业者的实操建议
面对持续升级的地缘风险，建议从业者从以下方面加强应对：一是逐票核实实际承运船舶、航线和挂靠港口，避免沿用已失效的船期信息；二是与承保人确认战争险覆盖范围、有效期及高风险水域条款，关注保费续保节奏；三是对海湾方向货物预留更长交货缓冲期，尤其是涉及中转和内陆配送的订单；四是提前评估富查伊拉、苏哈尔、萨拉拉等替代门户中转方案，同步核算改港后的额外成本；五是已装船至海湾内港口的货物需重点关注卸港后的滞港与提柜时效。总体而言，VLCC遇袭事件表明霍尔木兹海峡周边的安全风险正在从“偶发”演变为“高频”，从“能源船舶专属”扩展至“各类商船均可能受波及”。船东、班轮公司、货代及货主都需要重新评估海湾航线的安全与履约风险，做好应急预案和成本测算。
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