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美国拟放行“影子船队”，能否压住飙涨的运价？国际空运航空大包代理商
| 作者：飞时达国际快递公司 | 2026-10-28 11:49:46 阅读数：318 |
政策背景：美国试图用“豁免放船”压低运价
据路透社10月19日报道，美国特朗普政府正在评估一项针对“影子船队”油轮的制裁豁免方案。方案拟允许因与俄罗斯、伊朗或委内瑞拉有关联而受制裁的船舶，在获得许可后承运合法交易的非制裁石油，或出售给主流船东。美国官员表示，逐案解除制裁可使船舶所有权转移至合法运营商，从而增加非制裁石油运输能力、降低运费。这一讨论是特朗普政府为降低燃料价格和通胀而考虑的一系列想法中的最新一项。近几周，地区安全事件、保险成本上升以及霍尔木兹海峡作业条件复杂化，已导致船舶可用性下降、运价大幅飙升。
可操作池子：OFAC列名油轮远少于“影子船队”总量
船舶经纪公司Gibson指出，全球约878艘油轮、即贸易船队的15%处于制裁之下，Aframax/LR2型这一比例升至25%。但美国只能豁免自身制裁指定，因此可操作池子仅限于美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）单独列名的325艘油轮——其中153艘为VLCC，几乎涵盖全部164艘受制裁VLCC。分船型看，116艘受制裁Suezmax中仅28艘、322艘Aframax/LR2中仅42艘为仅OFAC列名。清洁油轮运力有限，约40艘成品油MR型成品油轮大多位于苏伊士运河以东。仅OFAC列名油轮中84%位于中东、印度洋或远东；欧洲水域仅16艘。因此，任何直接影响都将体现在苏伊士运河以东；大西洋租家只能间接受益。
真正可用VLCC仅约24艘，市场难解渴
交易商和分析师普遍认为，该方案对增加油轮可用性的实际影响可能有限。Kpler追踪约160艘受美国制裁的超级油轮，约占商业船队22%，其中约46艘、即27%船龄超过20年。按Kpler口径，约60艘指定Suezmax中6艘、170艘指定Aframax中41艘可能重返全球船队，但运力较低，难以显著缓解高运价。更关键的是，船龄尚可的OFAC制裁VLCC船队中，近一半由伊朗国家油轮公司拥有。租用这些船舶将构成与受制裁实体交易，除非引入针对与该公司交易的豁免或船舶被接管，否则市场难以触及。因此，可能重返全球贸易的指定VLCC池进一步降至约24艘。即使部分伊朗关联船舶可用于主流雇佣，其贡献相对当前中断规模也可能微不足道。
合规与保险瓶颈：老船难以重返主流贸易
OFAC列名油轮中70%船龄为20年及以上，包括163艘VLCC中的120艘。当前运输环境使船龄约束有所弱化，但缺乏国际保赔集团保赔保险和IACS船级，鲜有租家愿意租用这些船舶。此外，美国只能豁免自身制裁，欧盟、英国等多边制裁不会自动同步解除。即使某艘船获得OFAC许可，仍可能因其他司法辖区制裁、缺乏P&I保险、船级认证失效或港口国检查不达标而无法进入主流港口。正规大型租家通常不会迅速使用刚刚退出制裁名单的油轮，而获得处置、出售或重新登记船只所需的许可证，本身也可能耗时数月甚至数年。
市场即时反应：情绪冲击大于实质影响
从市场表现看，运费协议价格已因相关报道下跌。Gibson称，TD3C VLCC FFA市场过去几天向下修正，部分原因就是这一消息。路透社报道显示，从美国墨西哥湾沿岸到欧洲租用一艘可运载多达75万桶石油的Aframax型船舶的费率下降30点。运费下降也使美国WTI原油对布伦特原油的贴水收窄至约10.42美元/桶，而高运费本周曾将贴水推至14.17美元，为五个多月来最宽。但现货基本面并未松动。10月16日中国进口油轮运价指数CT1-TCE达137万美元/天，仍处历史高位。机构普遍认为，当前高运价的核心支撑仍在——俄油运输刚性需求未减、全球老旧船队淘汰加速、新造船交付滞后，叠加霍尔木兹海峡风险持续，有效运力紧张格局并未改变。
对航运与能源供应链的深层影响
Gibson认为，豁免尤其可能为霍尔木兹穿梭运输增加运力，并可能对更广泛市场产生一定运价影响。这些船舶可能带来的新增运力，大多来自船龄较老的VLCC，且主要位于苏伊士运河以东。由于任何除名都将经过OFAC常规全面审查，大量船舶获释用于主流贸易可能需要时间。对从业者而言，这一政策更多是“情绪变量”而非“供给拐点”。船东和租家仍需关注：OFAC审批节奏与尺度、欧盟/英国制裁是否同步调整、老船能否重新获得P&I保险和船级认证、以及霍尔木兹海峡安全局势是否进一步恶化。对货主而言，油轮运价高企仍将通过能源成本间接传导至化工、塑料及整体物流链条，需持续评估对综合成本的影响。
总体而言，美国试图通过“豁免放船”增加合规运力、压低运价，但受限于船龄老化、多边制裁、保险缺失和审批流程，真正可重返主流贸易的VLCC仅约24艘，对当前极度紧张的运力供给几无扰动。油运市场的底层支撑——有效运力短缺与地缘风险溢价——短期内并未发生根本逆转。
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