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注意!船公司通知取消该航次,涉及上海/宁波/南沙/蛇口/青岛

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-30 10:16:12    阅读数:10

红海安全局势恶化与RCL航次取消始末

近期,红海地区的安全威胁持续升级,对国际班轮运输的影响正进一步向运营层面传导。区域集装箱航运公司宏海箱运(RCL)于7月23日至24日紧急连续发布两份客户公告,将红海安全风险从“航程延长”的预警阶段,正式推向了“航次取消”及“不可抗力”的实质性执行阶段。
 
7月24日,RCL正式宣布,因红海地区安全局势超出公司合理控制范围,决定取消原计划由“TS CHENNAI”轮执行的中国至红海2604E航次。该航次原定挂靠青岛、中国、宁波、南沙、蛇口、苏科纳和吉达等港口,此次撤航直接导致这五个中国主要出口港的红海直挂服务减少一个航次。在此之前,RCL在7月23日的公告中已发出预警,提示受红海安全局势影响,包括“TS SINGAPORE”2603W/E、“SSF GALENE”2622W/E、“TS DALIAN”2603W/E、“LOA PEACE”001W/E及“GFS PRIME”2625W/E在内的多个往返航次,可能出现较大幅度延误,且红海沿线港口在未提前通知的情况下发生跳港的风险激增。RCL表示,将密切监控安全局势,待条件允许后再决定何时恢复正常运营。

不可抗力条款启动与货主成本风险转嫁

相比航次取消本身,更值得市场关注的是此次RCL启动不可抗力条款(Force Majeure)所涉及的费用责任划分。RCL在公告中明确表示,因本次不可抗力事件产生的相关费用,将严格按照适用的提单条款由货主承担。这意味着,原本由承运人承担的运营风险被全面转嫁给了货方。
 
具体而言,货主需自行承担的费用与风险包括但不限于:货物操作费、仓储费、改港及改道费用、中转费用、内陆运输费用、滞期费、滞箱费、港口费用以及其他一切相关衍生支出。在船公司依据不可抗力条款进行免责处理的框架下,相关延误成本、二次订舱价格差异及交付违约风险已难以向承运人追偿。这一举措标志着红海危机对航运业的冲击已从单纯的物理阻断,演变为对供应链成本的深度重构,企业必须将红海航次调整作为当前供应链管理中的重要变量。

供应链应对策略与替代物流方案规划

面对直挂航次的取消与高昂的潜在额外费用,货主需立即采取积极的应对措施,以缓冲供应链节奏并控制物流成本。首先,相关货主必须及时与货代或RCL当地办公室取得联系,重新规划运输方案。目前可行的替代路径主要包括绕行好 望 角,或者通过新加坡、巴生港等枢纽港进行中转,以避开红海高风险海域。
 
其次,企业需加强货物运输监控,将“红海航次取消”视作夏季班轮的常态变量。建议立即排查在途货物,针对紧急订单可考虑启用备选船司或转投空运;同时,适度增加安全库存以防断货,并提前与下游客户沟通延误预期。在定价策略上,需预留充足的物流溢价空间,避免盲目承诺时效。此外,企业还可以关注新兴的替代通道,例如近期开通的“重庆-南沙港-红海”铁海联运班列,通过多式联运分散单一海运航线中断的风险。

行业连锁反应与红海航线运价攀升

RCL的紧急调整并非个例,而是当前中东及红海航线整体承压的缩影。受红海安全局势及多条国际航线舱位紧张的影响,欧美、中东及红海等主要海运线路出现了“一舱难求”的局面,运价持续大幅上涨。据多家海运货代证实,近期红海航线运价较上月同期已上涨约40%至50%。
 
在高风险环境下,不仅集装箱运价飙升,战争保险费用也在迅速攀升。部分国际保险机构已取消或调整相关水域的战争风险保险条款,使得船舶即便具备航行能力,也因缺乏保障或保费极高而难以进入相关海域。这种“高风险、高成本”的市场特征,正在向供应链各环节快速传导。对于外贸及物流企业而言,在船公司普遍采取观望或避险策略的背景下,尽快制定货物转运、提货等应对方案,已成为有效规避物流风险、维持业务连续性的关键举措。
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