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达飞、MSC、赫伯罗特开始收费,美东航线成本再添“硬支出”

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-26 11:12:34    阅读数:3

厄尔尼诺加剧干旱,巴拿马运河通行能力受限

近期,受极端厄尔尼诺现象影响,巴拿马运河面临严峻的干旱挑战,其运营能力受到显著限制。为应对加通湖水位持续下降的危机,巴拿马运河管理局已采取紧急防范措施,近期连续两次下调新巴拿马型(Neopanamax)船闸的最大允许吃水深度。自7月24日起,最大吃水已从49.5英尺降至49英尺,并计划于8月15日进一步压降至48.5英尺。
 
除了吃水限制,运河的通航效率也大幅降低。航运代理Norton Lilly发布消息称,自7月25日起,Panamax船闸的“第三阶段”每日竞拍订舱被暂停,导致每日可预订的船只数量由36艘锐减至34艘。未预订南向船舶的平均等待时间已攀升至10.6天。这些运营限制直接导致船舶周转率下降,运营成本大幅攀升,进而促使各大班轮公司通过征收附加费来平抑成本。

班轮巨头密集调价,美东航线附加费最高达320美元

面对巴拿马运河的通行瓶颈,全球头部班轮公司相继宣布对经该运河转运的货物征收新的附加费。地中海航运(MSC)发布公告,自2026年8月19日起,对从东南亚、中国、韩国和日本运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货物,征收100美元/TEU的巴拿马运河附加费(PCS),以维持服务的可靠性。
 
相比之下,达飞轮船(CMA CGM)的收费标准更为高昂,并采取了差异化定价策略。自7月25日起,达飞对远东经巴拿马运河至美国东海岸及美湾地区的货物,征收高达320美元/TEU的附加费;对远东至中美洲东海岸、加勒比地区及拉丁美洲东海岸的货物,则分别征收100美元/TEU的附加费。达飞320美元/TEU的收费标准在目前已知的船公司中居首,已接近甚至超过部分航线的旺季附加费水平。

赫伯罗特跟进涨价,中美航线综合成本飙升

德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也迅速跟进这一趋势,宣布自2026年8月15日起,对远东经巴拿马运河至北美所有设备类型的货物征收130美元/TEU的附加费。三大航运巨头的集体调价,标志着巴拿马运河的通行危机已全面转化为货主的物流成本压力。
 
在叠加此前已落地的旺季附加费(PSS)后,中美航线的单箱综合物流成本较去年同期已上涨超过15%。当前,全球供应链正面临多重考验:一方面,巴拿马运河因干旱导致运力收缩;另一方面,红海及霍尔木兹海峡的地缘局势不稳,进一步加剧了全球航运的紧张态势。在多重因素交织下,外贸企业和货代需密切关注各航线的具体生效时间和适用范围,提前核算物流成本,并根据运价变化灵活调整出货安排。


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