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突发,这个美国集装箱码头宣布暂停运营 FedEx国际快递公司代理价格2折优惠

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-01 10:17:48    阅读数:16
FedEx国际快递公司代理价格2折优惠   突发调整:造价68亿新建码头仅五年便暂停运营  近日,美国南卡罗来纳州港务局(SCPA)宣布了一项令人瞩目的决定:自2026年8月1日起,将暂停查尔斯顿港休·K·利瑟曼码头(Hugh K. Leatherman Port Terminal)的运营,并将现有业务全面整合至旺多·韦尔奇码头(Wando Welch Terminal)和北查尔斯顿码头(North Charleston Terminal)。这座曾被誉为“十多年来美国首个新建大型集装箱码头”的标杆设施,在正式启用仅五年后便黯然按下暂停键。
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港务局表示,此次调整是为了应对当前美国集装箱市场需求疲软、货量持续低迷以及贸易前景充满不确定性的行业挑战。通过将业务集中,港口能够持续提升成本竞争力,并为未来的市场增长蓄力。港务局强调,现有的两大码头拥有充足的处理能力,完全能够满足客户当前的需求及短期业务增长。
产能闲置:利用率不足10%与核心客户流失
利瑟曼码头的暂停运营,直接反映了其当前极低的产能利用率。据当地媒体统计,在本财年前11个月,该码头仅完成约75,455个集装箱的吞吐量,而同期查尔斯顿港最大的旺多·韦尔奇码头处理量却超过100万标准箱(TEU)。按设计能力计算,利瑟曼码头目前的利用率不足10%。
 
这一低迷的吞吐量也直接影响了核心客户的业务布局。地中海航运(MSC)一直是该码头最主要的客户,共有5条航线挂靠于此。然而,由于整体货量不足,MSC不仅面临业务调整,其中一条航线甚至已计划暂停运营。在码头暂停运营后,MSC将不得不重新规划其在查尔斯顿港的挂靠安排。
历史回顾:劳资纠纷与高昂成本的“双重打击”
追溯利瑟曼码头的坎坷历程,其发展并非一帆风顺。该码头于2021年3月正式投入运营,一期工程设计年吞吐能力为70万TEU,配备5台岸桥及25台混合动力轮胎式龙门吊等顶级设施。然而,码头启用不久便遭遇了美国国际码头工人协会(ILA)与港务局之间的劳资纠纷。工会提起诉讼,导致主流班轮公司出于规避风险的考虑,纷纷拒绝将业务迁入,码头运营几乎陷入停滞。
 
直到2024年9月,双方达成协议后码头才恢复正常运营,但此时已错过了发展的黄金期。不仅如此,南卡罗来纳州参议员兼州交通委员会主席Larry Grooms坦言,该码头“运营成本过高”。尽管ILA方面表示愿意继续与港务局合作寻找解决方案,但沉重的运营包袱依然让港口不堪重负。
行业缩影:需求放缓折射美国东海岸港口竞争困境
利瑟曼码头的暂停运营,不仅是单一项目的挫折,更是当前美国港口行业面临多重挑战的缩影。按照最初规划,该码头全部建成后将拥有3个泊位,总设计年吞吐能力可达240万TEU。但目前二号泊位建设仍在继续,预计要到2027年才能完工;此外,原计划配套建设、总投资约6.9亿美元的铁路货场项目此前也已宣布延期。
 
宏观数据同样印证了行业的寒意。截至2026财年目前,南卡罗来纳州港务局累计完成集装箱吞吐量约220万TEU,同比下降5%。美国全国零售联合会(NRF)预计,2026年剩余月份美国港口集装箱吞吐量仍将持续同比下降,全年整体吞吐量预计与2025年基本持平,延续自2021年以来的平台期表现。业内人士指出,这一事件折射出美国东海岸港口竞争日趋激烈,在市场增长乏力、成本高企及投资回报压力等多重因素交织下,新建港口设施要实现产能释放正面临前所未有的巨大阻力。

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