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印度港口THC集中上调:地缘冲突下的成本传导与货代应对策略

作者:飞时达国际快递公司      2026-05-17 21:32:42    阅读数:1085

费用飙升:蒙德拉港THC涨幅高达20%,冻柜逼近600美元

印度主要港口的码头操作费(THC)正迎来一轮集中的大幅上调,这已成为继中东战争附加费、燃油附加费之后,外贸企业与货代必须直面的又一笔硬性物流成本。据行业最新披露的消息,由DP World运营的印度第一大集装箱港口——蒙德拉国际集装箱码头(MICT),其新的收费标准已于5月15日正式生效,整体涨幅达到了惊人的15%至20%。
 
阿联酋航运(ESL)在近期发给客户的官方公告中确认了具体的涨价数字:20尺普通干箱的THC从原本的13,700卢比直接上调至15,500卢比,折合美元约163美元;40尺普通干箱则从20,750卢比涨至23,450卢比(约合247美元)。最为显著的是冷藏集装箱的费用,40尺冻柜的THC已经飙升至近600美元,这一价格是普通40尺干箱的两倍多。值得注意的是,此次涨价并非孤立现象,作为印度另一大核心枢纽的那瓦舍瓦港(JNPA)部分码头也已跟进上调费率,ONE等船公司近期已发布了适用于所有贸易航线的修订费率表。此外,赫伯罗特早在4月1日就已率先上调了向印度客户收取的THC,且行业内普遍预期近期可能还会触发新一轮的调整。

深层归因:中东冲突外溢导致中转货流“挤爆”印度码头

表面上看,THC的上涨是码头运营商应对人力、设备等运营成本上升的常规商业行为,但其背后更深层的导火索,则是持续动荡的中东局势。由于霍尔木兹海峡及红海区域的通航风险急剧增加,大量原本计划直达中东或需要在该区域中转的货物被迫改道,涌入相对安全的印度港口进行二次转运。
 
这种突如其来的货流转移,直接导致了蒙德拉和那瓦舍瓦这两个占据印度绝大部分集装箱吞吐量的核心港口不堪重负。码头堆场被源源不断的中转集装箱死死挤占,运营压力骤增,码头运营商顺势通过上调收费标准来缓解压力并攫取超额利润。权威航运数据机构Xeneta的数据显示,蒙德拉港的船舶准班率已从战前的44%暴跌至31%,超过三分之一的船舶延误时间超过一周;那瓦舍瓦港的准班率也从50%降至33%。项目追踪平台project44的数据同样触目惊心:蒙德拉港的出发延误增加了72%(平均延误约11天),而那瓦舍瓦港的出发延误更是激增了118%(平均延误约13天)。GEODIS的最新通告也证实,目前这两大港口的拥堵程度持续维持在60%以上的高位,空箱短缺问题尤其严峻,冷藏箱甚至因为电源插头不足,只能在船舶靠泊后才能勉强进港。

叠加困境:不透明的战争附加费令印度出口商雪上加霜

除了THC的硬性上涨,印度的出口商们还在承受着中东冲突带来的另一重打击——高昂且不透明的战争风险附加费。据印度货运代理协会联合会(FFFAI)向该国航运部提交的申诉信函显示,多家外国航运公司在定价透明度和费用披露上并未完全执行政府的要求。在很多实际案例中,名目繁多的风险附加费金额已经等于甚至超过了基础海运费本身。
 
FFFAI指出,由于目前缺乏明确的计算标准或适用规范,导致货主与承运人之间的纠纷不断。出口商普遍认为,外国航运公司正在利用监管漏洞,将地缘政治风险带来的成本无底线地转嫁给货主,而政府此前虽然将定价权留给了利益相关方进行“审慎判断”,但显然未能遏制这种机会主义行为。尽管印度政府早在2026年3月9日就已发布建议,敦促航运公司避免掠夺性定价,但在全球运力紧张和航线中断的大背景下,出口商至今仍在独自吞咽物流成本失控的苦果。

实操指南:货代报价透明化与出货规划前置

面对印度港口复杂的费用上涨与拥堵现状,货代企业需要从报价策略和操作流程两个维度进行紧急调整,以下是三条核心实操建议:
 
第一,坚决将THC从海运费中剥离并单独列示。THC本质上是码头操作费而非纯海运费,建议在给客户的正式报价单中,将“码头操作费”作为独立的一行列出,并明确备注“按印度港口实际收费标准收取”。务必提前告知客户蒙德拉20尺柜已涨至163美元、40尺柜约247美元、冻柜近600美元的具体行情,避免货物到港后因账单金额突然多出几百美元而引发客户质疑甚至弃货风险。
 
第二,做好多重附加费的叠加告知工作。目前发往印度及中东方向的货物,正面临着THC上涨、战争风险附加费、紧急燃油附加费等多重成本的“连环轰炸”。在与客户沟通时,切忌打包报价,建议将这几项费用逐项拆解列出,让客户清晰了解每一笔额外支出的去向和原因,从而争取客户对总价的理解与接受。
 
第三,强制提醒客户预留港口拥堵缓冲期。鉴于蒙德拉和那瓦舍瓦港严重的拥堵现状(堆场利用率超60%、冷插短缺、提柜困难),GEODIS等物流巨头已建议客户至少提前2-3周规划出货计划。如果客户对交货时效有严格要求,务必建议其提前锁舱,并适当拉长整体的出货窗口;对于极其敏感的货物,必要时需主动评估并推荐替代港口方案,以规避不可控的滞港风险。

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