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全球国际物流变局:国际海运巨头亏损与陆运市场回暖

作者:飞时达国际快递公司      2026-05-17 21:26:38    阅读数:892

海运巨头的至暗时刻:赫伯罗特业绩由盈转亏

2026年第一季度的全球集装箱航运市场,正经历着前所未有的动荡与挑战。作为全球第五大集装箱航运公司,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)近日发布的最新财报,无疑为这个曾经暴利的行业敲响了警钟。受恶劣天气因素以及中东冲突持续升级的双重夹击,这家航运巨头的利润在第一季度彻底蒸发,甚至陷入了亏损的泥潭。
 
财报数据显示,赫伯罗特的集装箱运输收入同比下降了8%,降至48亿美元;运输量录得320万标准箱(TEU),同比微降1%。这一表现与全球大势背道而驰——据《集装箱贸易统计》(CTS)数据显示,同期全球集装箱吞吐量实际上增长了4.4%。这意味着赫伯罗特不仅未能享受到市场增长的红利,反而丢失了部分市场份额。更令人担忧的是,其每标准箱的平均运费已跌至1,330美元,较上年同期大幅下降了9.5%,这一降幅与全球市场的整体跌势基本一致。在成本端,由于地缘政治紧张局势导致的额外运营支出每周高达数千万美元,最终导致其航运业务息税折旧前利润(EBIT)转为亏损1.74亿美元。
 
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森坦言,第一季度的开局“不尽如人意”。大西洋航线因极端天气导致的供应链中断,叠加运价持续承压,是业绩大幅下滑的核心原因。尽管面临逆风,赫伯罗特依然维持了2026年全年的业绩指引,预计全年息税前利润将在亏损15亿美元至盈利5亿美元之间波动。这一跨度极大的预测区间,恰恰折射出当前全球集运市场极高的不确定性与风险。

陆运市场的逆势上扬:J.B. Hunt引领费率上涨潮

与海运市场的寒意形成鲜明对比的是,美国陆路整车运输(TL)市场正在迎来一轮由供给端驱动的复苏。知名物流运输企业J.B. Hunt Transport Services的最新动态显示,随着监管执法力度的不断加强,市场上的合规运力正在持续减少。为了恢复近年来被通胀侵蚀的利润率,承运商们正在积极寻求涨价,预计未来两年整车运输费率将上涨20%。
 
在经历了数年的大幅成本通胀后,司机工资的不断攀升迫使承运商将高昂的运营成本转嫁给货主。J.B. Hunt管理层在近期的工业会议上指出,当前的市场复苏并非由需求爆发驱动,而是源于供给端的紧缩。即便没有显著的需求催化剂,市场依然“保持平稳,运价仍在上涨”。在第一季度的投标季中,大多数整车运输承运商已经将运价预期从低个位数上调至中高个位数,部分以交易为主的客户甚至面临两位数的涨幅。
 
值得注意的是,J.B. Hunt在东部多式联运市场的增长显著超越了行业平均水平,货运量较两年前同期增长了20%。虽然货运重心向东转移(该地区运输距离较短)对收益率构成了一定压力,但公司在主线运输路线上的运价提升较为成功。此外,其经纪业务部门也展现出强劲势头,第一季度业务量同比增长10%,每单货运收入增长了9%。尽管目前受外包运输成本上升的影响,该板块仍录得运营亏损,但随着合同价格的调整,业绩改善指日可待。

战略破局之道:降本增效与模式转换的双重突围

面对复杂多变的市场环境,无论是海运还是陆运巨头,都在积极调整战略以求破局。对于赫伯罗特而言,尽管一季度业绩承压,但其与马士基共同打造的“双子星”(Gemini)联盟网络展现出了极强的韧性,帮助其在困难条件下维持了较高的航线可靠性。同时,公司将继续坚定推进“2030战略”,稳步落实与以星航运(ZIM)的合并协议,并在动荡的市场环境中保持严格的成本管理。
 
而在陆运领域,J.B. Hunt则通过精细化的运营优化来应对挑战。公司近期将其成本削减计划的年度运行率提升至1.3亿美元,全面推行的成本紧缩措施,加上人工智能驱动及其他自动化举措,正在有效降低服务成本。管理层还敏锐地捕捉到了运输方式转换的巨大商机:目前多式联运的运价比整车运输便宜20%至25%。这一巨大的价格优势,使得多式联运成为众多货主在当前高运价环境下的首选替代方案。
 
此外,J.B. Hunt的专属运输订单量仍处于历史高位,预计该业务部门每年将净增800至1,000辆卡车。尽管在印第安纳州、密歇根州等部分市场已开始出现需要支付签约奖金才能招到司机的情况,但公司有信心通过提高收益率来弥补人力成本的增加。这种在海运与陆运两端同时发生的深刻变革,预示着全球物流行业正在进入一个拼效率、拼韧性、拼成本控制的新周期。

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