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国际货运ONE紧急宣布:中东强制卸货、费用货主自行承担

作者:飞时达国际快递公司      2026-04-23 16:52:09    阅读数:274

一、危机再升级:国际货运MSC集装箱船“突围”后遭袭,区域安全警报拉响

就在多艘集装箱船刚刚成功“突围”霍尔木兹海峡不久,一起新的袭击事件迅速将区域航运安全推至风口浪尖。
 
据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)4月22日通报,一艘集装箱船在阿曼东北约15海里处遭遇武装袭击。船长报告称,一艘疑似隶属于伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇接近船舶并开火,导致船体严重受损。所幸暂无人员伤亡,全体船员安全。
 
结合AIS船舶轨迹数据分析,业内普遍认为,遭袭船舶极有可能为“EPAMINONDAS”轮(IMO:9153862,约6690TEU)。该轮此前正是成功穿越霍尔木兹海峡的8艘集装箱船之一,在通过敏感海域时曾关闭AIS信号以降低风险。最新数据显示,该轮已重新开启AIS,目前位于霍尔木兹海峡外海域。
 
除“EPAMINONDAS”轮外,另一艘曾关闭AIS的MSC旗下船舶“MSC MADELEINE”轮(约9113TEU)也已恢复信号,显示区域航行风险依然处于高位。UKMTO统计显示,截至4月22日,其已累计发布34起相关安全通告,其中21起被确认为袭击事件,另有13起为可疑活动,区域安全形势不容乐观。

二、ONE紧急“止损”:宣布强制卸货,风险与成本转嫁货主

在安全风险持续飙升的背景下,航运公司开始采取更为激进的风险应对措施。日本海洋网联船务(ONE)于4月20日发布重要通知,宣布因中东局势动荡,决定对部分航次实施“航程终止”(Voyage Termination),并启动强制卸货机制,将运营风险直接转嫁给下游客户。
此次受影响的船舶为“HMM MIR”轮(航次0019W/0020E),隶属于GS2航线。该轮为联盟共舱运营,涉及船公司包括HMM(韩新海运)、YML(阳明海运)及ONE。根据通知,该轮将不再继续原定中东后续港口航程,而是在阿联酋豪尔费坎(Khor Fakkan)或阿曼索哈尔(Sohar)进行强制卸货。
这意味着,所有在船货物,无论是已装载还是即将抵达中东港口的货物,都将被强制卸下,无法按原计划抵达杰贝阿里、达曼、朱拜勒等目的港。船公司将不再负责后段运输安排,货物将被直接“交还”客户处置。
更关键的是,根据提单条款(通常为类似第18条的不可抗力条款),此次事件被界定为“不可抗力”(Force Majeure)。因此,船公司不承担任何额外责任,所有因卸货及后续操作产生的费用,包括港口装卸费、堆存费、滞港费(Demurrage)、滞箱费(Detention)等,均由货主自行承担。

三、风险转移:从“可预期延误”到“不可控中断”

业内人士指出,ONE的这一系列操作,标志着风险性质已发生根本性转变——从“可预期的延误”升级为“不可控的中断”,并伴随着责任的彻底转移。
 
在当前局势下,船公司的首要任务是保障船舶与人员安全,同时通过合同条款将运营风险向下游转嫁。货主与货代成为直接承压方,不仅要面对货物无法按时抵达的损失,还需承担高额的额外费用和复杂的后续转运安排。
 
这一策略也反映出航运公司在极端风险下的“止损化”倾向。与其承担船舶在高风险区域航行的潜在巨大损失,不如提前终止航程,将不确定性转移给客户。这种“自保”行为,虽然对船公司而言是理性选择,却给全球供应链带来了更大的混乱和成本压力。

四、中东航线重塑,货主需预留缓冲空间

综合来看,尽管部分船舶成功撤离霍尔木兹海峡,但区域安全环境并未实质性改善。袭击事件仍在发生,航线中断风险持续存在,船公司策略也趋于保守。
 
对于市场而言,这不仅是一次短期冲击,更可能加速中东航线运营模式的重塑。绕行好 望 角或强制卸货可能成为新常态。
 
在此背景下,业内普遍建议相关企业密切关注局势变化,提前规划替代运输路径,加强合同条款风险评估,并预留充足的时间与成本缓冲空间,以应对随时可能发生的突发状况。对于依赖中东航线的货主与货代而言,风险管理的优先级已提升至前所未有的高度。

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