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中国完成首季北极定期集装箱航线,8个航次14,000 TEU出口货

作者:飞时达国际快递公司      2026-10-28 11:49:46    阅读数:18

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2026年中国北极航道中欧集装箱定期航线顺利完成首个正式运营航季。海杰航运(Sea Legend Shipping)作为主力运营企业,圆满落地本年度大部分计划航次,并于9月27日完成末班船舶离港,提前收官本年度夏季北极航线运营工作,航线将在2027年夏季重启复航。本年度海杰航运在8月正式推出“中欧北极快线”,标志着中国自主运营的北极中欧集装箱航线,从以往试验性航行正式迈入每周班期的定期运营阶段,是我国北极商业化航运发展的重要里程碑。
 
本航季海杰航运最多投入7艘低、中等冰级集装箱船,规划开通从宁波舟山等国内核心港口出发的西行周班航线,总计计划执行8个中欧周班航次。受北极海域复杂气候影响,部分航次出现4至9天不等的延误,整体准班率受海况扰动明显。按照原始班期规划,航线原本持续至10月初,但结合北极海冰监测预报,10月北极海域海冰将快速扩张,通航条件急剧恶化,为保障航行安全,企业提前结束本年度所有班期,两艘末班船舶于9月27日从宁波港顺利离港,为本年度北极快线运营画上句号。

首季货运数据亮眼 高值新能源货物成为主力货源

首个定期航季落地成果显著,为中欧跨境贸易输送了大量优质运力。整个航季8个航次累计完成出口箱量超14000 TEU,货源结构高度依托长三角产业集群,其中浙江货源占比高达59%,总量突破8300 TEU,充分体现出浙江高端制造、新能源出口对北极航线的强劲需求。根据宁波海关官方统计数据,辖区内本航季北极航线出口箱量达7761 TEU,对应出口货值53.3亿元人民币,折合约7.5亿美元,出口贸易规模十分可观。
 
从货物结构来看,航线彻底摆脱传统大宗商品运输模式,高附加值制成品成为绝对主力,主要涵盖储能设备、动力电池、新能源汽车等高端新能源产品,货物主要运往英国、德国、捷克等20多个欧洲国家和地区,精准匹配欧洲新能源市场需求。本航次八个航次合计开放舱位约15700 TEU,其中“Istanbul Bridge”轮舱位规模最大,单船舱位达4890 TEU;本季首航由“Dubai Tower”轮执行,从宁波、中国、太仓、青岛多港揽货,累计装载1370 TEU货物奔赴欧洲,顺利打开本年度北极航运贸易通道。

北极航线时效优势突出 季节性运营模式逐步成型

相较于传统苏伊士运河航线,北极中欧航线具备极强的时效竞争优势。根据中国交通运输部门公开数据,中国至北欧的北极航线航程仅需18至20天,航行时长仅为传统苏伊士航线的一半,对于新能源设备、动力电池等高时效、高价值货物而言,能够大幅缩短运输周期、降低资金占用成本、提升产品市场周转效率,商业价值突出。
 
目前北极航线依托自然通航条件,形成典型的季节性运营模式,国内认定的正常通航窗口为每年7月至10月。海杰航运本次常态化运营,正是依托夏季通航窗口期开展周班服务。虽然本年度海杰航运已结束新增离港航次,但其他国内船企如新新航运仍在持续运营北极航线,本航季出海的船舶也处于途中航行或欧洲返航阶段,北极航运活跃度仍在延续。海杰航运明确将于2027年夏季正式复航,并计划持续优化运营方案,将年度稳定运营窗口拓展至3至4个月,持续增加航次密度,进一步释放北极航线运力价值。

首航季深层行业价值与未来发展看点

首个定期航季的落地,不仅实现了14000 TEU的箱量突破,更重塑了中欧海运贸易的运力格局,具备四大核心行业变量。其一,船期稳定性成为核心考验,北极航线时效优势显著,但本航季4至9天的航次延误,大幅削弱时效红利,后续如何平衡海况风险、稳定班期,是航线可持续运营的关键。其二,限时运力补充价值凸显,每年7至10月的通航窗口,可为中欧航线新增阶段性稳定运力,有效缓解传统航线拥堵、运价波动压力。
 
其三,季节性运营窗口仍有拓展空间,未来3至4个月的常态化运营周期,将决定北极航线是夏季补充运力,还是具备战略意义的常态化备用通道。其四,货源结构持续优化,高附加值新能源货物的集中运输,进一步提升航线盈利能力,高时效货主的付费意愿更强,利于航线长期商业化运营。总体而言,北极中欧快线已完成从试验航行到定期班轮的跨越,未来准班率、装载率、高值货占比的持续提升,将推动这条战略航线持续扩容升级,成为中欧贸易的全新黄金通道。

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