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WSC警告:吉大港“强行装柜”再不改,船公司将被制裁 _国际快递代理公司

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-31 10:39:21    阅读数:22

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历史遗留的“潜规则”:强制装运未申报空箱的由来

总部位于新加坡的世界航运理事会(WSC)近日发出严厉警告,对孟加拉国吉大港长期存在的“强制装运未申报空集装箱”做法表示严重关切。这一被业内称为“强行装柜”的违规操作,是指吉大港在未提前通知的情况下,将大量未列入舱单的空集装箱强行塞入即将离港的船舶,导致船公司在完全不知情的情况下增加了额外载货。
 
这一乱象并非一朝一夕形成,其根源最早可追溯至2008年。当时,吉大港堆场空间面临严重不足,为了快速清空场地,港口方面要求所有出港船舶必须带走一批空箱。令人遗憾的是,这一本应属于“临时性质”的缓解措施,在随后的十几年里演变成了长期存在的行业“潜规则”。对此,WSC明确指出,这种做法严重违反了国际海事法规和海关要求。根据国际合规框架,所有集装箱(包括空箱)都必须按规定进行如实申报和舱单登记,吉大港的“不装不行”操作已公然挑战了国际航运的底线。

悬在头顶的利剑:船舶安全与制裁风险的双重隐患

WSC的担忧主要集中在两个核心层面,这直接关系到全球供应链的安全与稳定。首先是严峻的船舶安全问题。强制装运未申报的空箱,意味着船公司在不知情的情况下承受了额外的重量。如果这些空箱在装载时缺乏合理的配载计划、绑扎不牢,将直接破坏船舶的稳性。在遭遇恶劣海况时,极易引发集装箱落水甚至船舶倾覆的灾难性事故。
 
其次,更为致命的隐患在于法律层面的制裁风险。在国际海关和监管框架下,未申报的货物(哪怕是空箱)均属于“未经申报的运输”。如果这些去向不明的空箱最终被运往受国际制裁的国家或地区,承运人极有可能被认定为“协助违规运输”。WSC在声明中直指,这种做法使承运人面临潜在的制裁风险,不仅可能遭遇巨额罚款,甚至可能被列入制裁黑名单,这对全球船公司的合规运营构成了巨大威胁。

供应链的“隐形剥削”:货代与货主首当其冲的困境

在这场由港口违规操作引发的风波中,货代和货主成为了最大的受害者。据孟加拉当地媒体报道,吉大港的本地航运代理对此怨声载道。孟加拉航运代理协会主席Ahsanul Huq Chowdhury直言,他们是强制装运空箱的受害者,因为空箱经常在未经当地代理同意的情况下,被强行装上停泊在码头的任何出港船舶。
 
更令人气愤的是,这种操作还伴随着严重的物流错乱与乱收费现象。由于缺乏统筹,本该运往新加坡的空箱经常被错误地拉至马来西亚丹戎帕拉帕斯港或泰国林查班港。与此同时,船公司趁机坐地起价,将原本正常120美元的空箱运费暴涨至400-500美元/箱。货代和货主不仅被迫为这些“被强塞”的空箱支付高额运费,还要为因错运产生的滞箱费和调运成本买单,这严重损害了孟加拉国进出口贸易的商业信誉。

行业洗牌的前兆:对货代及航运业的深远影响

吉大港作为孟加拉国最大的港口,承担着该国绝大部分集装箱进出口业务。WSC此次的正式发声,释放了明确的合规收紧信号,对货代行业意味着深刻的变革。首先,合规风险正在急剧上升。空箱出口不能再抱有“零申报”的侥幸心理,必须如实填报品名、柜号和铅封号。随着WSC的介入,港口和船公司势必会收紧操作标准。
 
其次,船公司可能会全面调整吉大港的订舱策略。面对潜在的制裁风险,船公司要么减少挂靠,要么要求港口提前提供准确的空箱清单,甚至通过附加费来转嫁合规成本。短期内,吉大港方向的舱位和运价可能会出现剧烈波动。最后,信息的透明度将成为业务开展的关键。WSC强调,透明和标准化的文件对于维护供应链完整性至关重要。建议涉及吉大港业务的货代,在订舱前务必与船公司确认空箱的操作流程和申报要求,将信息同步给客户,避免因信息差产生额外费用。
 
总而言之,WSC的警告是一记明确的信号,吉大港这套“强行装柜”的操作,国际航运界已经忍无可忍。在安全风险、制裁风险、合规风险三重叠加的压力下,港口和船公司迟早必须坐下来,谈出一个符合国际规范的新规矩。

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