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运价连涨几个月后终于“喘了口气”,但只是暂停_国际快递代理公司

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-31 10:39:21    阅读数:23

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运价“急刹车”:主干航线高位盘整的罕见信号

7月10日,Xeneta发布的周度市场数据让近期紧绷的航运市场稍微松了一口气。数据显示,东西向四条主干航线本周几乎停止了上涨步伐:美西微跌0.1%,美东微涨0.3%,北欧下跌0.2%,地中海则下跌0.9%。如果放在几个月前,这种微小的波动或许不值一提,但在当下却意义非凡。自今年2月底以来,这四条航线的运价经历了惊人的狂飙,美西暴涨276%、美东上涨232%、北欧上涨148%、地中海上涨106%。因此,运价能够“停”一周,本身就是一个强烈的市场信号。
 
Xeneta首席分析师Peter Sand用“市场喘了口气”(the market has paused for breath)来精准形容当前的局势。这并不意味着运价即将开启下跌通道,而是前期涨速过快导致的阶段性停顿。运价在经历了数月的单边上行后,终于触及了让市场感到吃力的高度,需要停下来歇一歇。

供给端发力:运力注入缓解“一舱难求”

运价之所以能够短暂“喘口气”,核心原因在于供应端正在发生变化。过去几个月,运价一路狂飙的根本逻辑是“船不够用”——霍尔木兹海峡局势紧张、红海绕行以及有效运力的大幅收缩。然而,这一逻辑目前正在被打破。
 
Xeneta的数据显示,全球船公司正在持续向市场注入额外运力。远东至美西的运力周增幅达到5.5%,可用运力甚至达到了历史最高水平;远东至美东周增6.2%;远东至北欧周增3.1%。正如Sand所言:“持续的运力注入正在产生效果,减轻了一些压力,帮助托运人更可靠地运输货物。”尽管这尚未直接转化为运价的下跌,但供应端的改善确实让市场的极度紧张局面得到了一定程度的缓解。

短暂的喘息:三大因素预示运价难降

然而,这个“暂停”能持续多久?Sand的表态十分微妙:“只要它能持续,这对托运人来说至少是一个小小的好消息。”言下之意,当前的平稳可能非常短暂。
 
首先,7月中旬大概率还会迎来一波涨价。Sand明确表示,这绝不是运价飙升的终结,7月中旬仍会有进一步上涨,只是涨幅会比月初更为温和,即“不是不涨,是涨得慢一点”。其次,传统旺季才刚刚开始。在传统旺季叠加霍尔木兹海峡实际上仍对集装箱航运关闭的背景下,需求依然旺盛,运力依旧紧张,运价很难出现实质性回落。最后,运价仍处于“异常高水平”。美西7069美元、美东8808美元,这些数字远超年初预期。即使市场“喘了口气”,运价也远没有回到正常区间。

货代实操指南:在波动中把握订舱节奏

面对“运价喘了口气”的市场现状,货代企业需要调整应对策略。首先,要认清运价不会大跌的现实。7月运价大概率还会涨,只是涨幅放缓。因此,有货要出的货代应继续推进订舱,等待运价暴跌并不现实。
 
其次,舱位紧张的局面可能正在逐步缓解。随着船公司持续加船,美西和美东的运力周增幅均超过5%,舱位选择可能比几周前更多了。如果客户之前面临“一舱难求”的困境,现在可以多咨询几家船公司,争取更优的舱位和报价。
 
最后,霍尔木兹海峡依然是最大的不确定变量。7月12日,集装箱船“GFS Galaxy”在霍尔木兹遇袭,导致23人弃船、1人失踪,海峡随后被伊朗宣布“无限期关闭”。这一突发事件再次打破了通行恢复的预期,中东航线的运力紧张短期内不会缓解。总而言之,运价“喘了口气”不等于运价要跌,船公司手里的牌还没出完。货代企业应抓住短暂的舱位缓解期,合理安排出运计划,同时密切盯紧中东局势的后续发展。

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