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全球铁矿石海运贸易延续增长势头,中国需求仍是核心驱动力

作者:飞时达国际快递公司      2026-07-31 10:39:21    阅读数:559
全球贸易概况:出口与进口双双实现稳健增长 根据船舶经纪商Banchero Costa发布的最新周报,2026年全球铁矿石海运贸易延续了强劲的扩张势头。在中国庞大需求的持续带动下,全球铁矿石的出口与进口双双实现稳步增长,为大型散货船市场提供了坚实支撑。数据显示,2026年前5个月,全球铁矿石出口总量达到6.922亿吨,同比增长3.8%。
 
从主要出口国来看,澳大利亚继续稳居全球第一大铁矿石出口国的宝座,前5个月出口量达到3.861亿吨,同比增长3.8%;巴西紧随其后,出口1.492亿吨,同比增长3.7%;南非出口2300万吨,同比增长4.7%。相比之下,加拿大出口出现明显回落,同比下降10.6%至2130万吨;印度出口1290万吨,微增0.8%;挪威则实现了显著反弹,出口量大幅增长11.6%,达到910万吨。
需求格局:中国稳居核心,中东部分国家需求走弱
在需求端,中国大陆依旧是全球铁矿石贸易的绝对核心,2026年前5个月进口铁矿石5.28亿吨,同比增长7.1%,占全球进口总量的比重高达75.3%。近年来,中国铁矿石进口规模持续刷新纪录,继2024年进口12.504亿吨、2025年创下17.147亿吨历史新高后,2026年继续保持强劲增长。除中国外,日本进口3750万吨,同比下降5.1%;韩国进口3090万吨,同比增长4.3%;欧盟进口2910万吨,同比下降2.3%;越南和马来西亚分别进口1090万吨和1080万吨,同比分别增长8.3%和6.9%。
 
值得注意的是,中东部分国家的铁矿石需求出现了明显走弱。前5个月,阿曼进口量同比下降34.0%至370万吨,沙特阿拉伯大幅下降51.1%至220万吨,巴林更是骤降62.8%至180万吨。
中国进口结构:澳巴双雄主导,秘鲁加拿大异军突起
在进口来源方面,澳大利亚继续保持压倒性优势。2026年前5个月,中国自澳大利亚进口铁矿石3.295亿吨,同比增长4.3%,再次创下历史同期新高,占中国总进口量的62.4%。其中,黑德兰港(Port Hedland)仍是对华出口最重要的装货港,前5个月装船量达到1.954亿吨。巴西继续位列第二大来源国,占中国进口总量的20.8%,前5个月进口量达1.097亿吨,同比增长10.3%,Ponta da Madeira仍是巴西最大的对华出口港。
 
其他来源国方面,中国自南非进口1370万吨(同比下降4.9%),自印度进口1200万吨(同比下降1.1%)。然而,秘鲁和加拿大则表现出强劲的增长势头,中国自这两国进口铁矿石分别达到1110万吨和840万吨,同比大幅增长28.0%和30.5%,显示出中国铁矿石进口来源正逐步向多元化拓展。
航运与港口:海岬型船为主力,北方大港集群凸显
从运输船型来看,海岬型散货船(13万-22万载重吨)仍是中国铁矿石运输的绝对主力,占比高达70%;超大型矿砂船(VLOC,22万载重吨以上)占21%;其余超巴拿马型、巴拿马型和超灵便型合计占比不足10%。这表明铁矿石远洋运输市场高度依赖大型化船舶。
在卸货港口方面,中国主要铁矿石接卸港呈现出明显的集群特征。前5个月,曹妃甸港以6670万吨的接卸量位居榜首,唐山/京唐港以5130万吨紧随其后,岚山港、宁波舟山港和天津港分别接卸4560万吨、4360万吨和3650万吨。此外,连云港、董家口、日照港、黄骅港、防城港和湛江港的接卸量也均在2200万吨至2900万吨之间。
 
整体来看,在中国钢铁产业强劲需求的支撑下,全球铁矿石海运贸易保持了极强的韧性。澳大利亚和巴西两大主产区继续巩固其主导地位,而海岬型船和超大型矿砂船仍将是铁矿石远洋运输市场的核心运力,持续支撑全球干散货航运市场的繁荣。

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