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注意!5月1日起实施!产生这些费用全由托运人承担!

作者:飞时达国际快递公司      2026-03-31 20:17:27    阅读数:154

2026年5月1日,新修订的《海商法》正式施行。其中,第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着,一旦发生弃货,滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等,将直接由订舱方承担。规则的重塑,正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业,行业格局随之生变。

01.规则重塑:责任主体从“收货人”转向“托运人”

新《海商法》第93条明确规定:在卸货港无人提取货物的,承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所,由此产生的费用和风险原则上由托运人承担,但承运人应及时通知托运人。

与现行海商法相比,核心变化体现在三点:

  • 责任主体反转:由“收货人优先责任”转为“托运人原则责任”;
  • 责任触发细化:仅当收货人已实际行使运输合同权利(如提货、换单等)后再拒提,才由收货人承担;
  • 新增通知义务:承运人必须及时通知托运人,否则对扩大的损失可能自行承担责任。

这意味着,在最常见的“收货人失联、从未提货”的场景下,责任将直接落在托运人一方。

02.“谁订舱谁负责”:契约托运人成为核心责任主体

新海商法进一步明确“托运人”的法律内涵。根据规定,托运人分为:

  • 契约托运人:与承运人订立运输合同的一方(即订舱人);
  • 实际托运人:实际交付货物的一方(如工厂)。

在责任认定上,契约托运人是无人提货情形下的主要承担者,实际托运人原则上不直接承担责任。

这直接带来一个行业共识变化: “谁订舱,谁兜底”

常见业务场景对应如下:

  • 外贸公司订舱 → 外贸公司承担
  • 货代以自身名义订舱 → 货代承担
  • 工厂直接订舱 → 工厂承担

尤其在FOB模式下,若货代以自身名义向船公司订舱,极易被认定为契约托运人,从而成为第一责任人。

 
 
03.弃货成本激增:不只是“亏货值”,而是“全链条费用”

在新规则下,一旦发生目的港弃货,费用结构将显著扩大:

  • 滞港费(堆存费):按天累积,周期越长成本越高
  • 滞期/箱费(Demurrage/Detention):集装箱占用费用,日费率高
  • 仓储及操作费:卸货、转运、存储等费用
  • 拍卖/销毁费用:货物处置成本
  • 法律费用:追偿、诉讼相关费用

过去企业最多损失货值,而现在可能面临数万甚至数十万元人民币的额外费用风险

 

04.连锁影响:货代行业面临“追偿压力前移”

新规不仅影响外贸企业,也对货代行业产生深远冲击:

  • 追责路径缩短:船公司可直接在境内向契约托运人追偿
  • 货代角色变化:从“中介协调者”转向“潜在责任主体”
  • 坏账风险增加:货代垫付后向货主追偿,可能面临失联或无法回收

尤其是服务中小客户、跨境电商卖家的货代企业,将面临更高的信用风险与资金压力。

05.法律边界明确:三大关键适用要点

在实务操作中,需重点关注以下三点:

1. 明确责任主体:锁定“契约托运人”

无人提货责任以“是否与承运人签订运输合同”为判断标准,而非提单抬头或实际发货人。

2. 承运人必须履行“及时通知义务”

若承运人未及时通知托运人,导致费用扩大,托运人有权拒绝承担扩大部分。

3. 收货人“行使权利”才承担责任

包括但不限于:

  • 提交正本提单提货
  • 指示交付或变更目的港
  • 提出运输索赔

仅查询信息、未实际操作,不构成“行使权利”。

06.托运人权利义务同步扩大

除责任变化外,新法还同步强化托运人职责:

  • 应确保货物适运并依约交付(第67条)
  • 承担无人提货费用与风险(第93条)
  • 新增合同变更权(第96条)

整体体现为:权责对等,但风险前移

07.行业应对:从“粗放操作”转向“精细风控”

面对新规,企业需系统性调整:

外贸企业:

  • 强化客户资信审核,降低弃货概率
  • 合同中明确弃货责任与追偿条款
  • 全程跟踪货物动态,提前预警风险
  • 必要时配置弃货险、物流责任险

货代企业:

  • 明确“代理人”身份,避免成为契约托运人
  • 修订订舱协议,锁定责任归属
  • 建立书面通知与留痕机制
  • 严控客户准入,避免高风险订单

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