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运价连跌第三周!需求疲软、苏伊士运河不确定性“搅翻”海运市场

作者:飞时达国际快递公司      2026-02-02 16:26:22    阅读数:15

德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)下跌5%,寄国际快递就找代理商,降至每40英尺集装箱2107美元,这主要受跨太平洋航线和亚欧航线运价大幅下跌的推动。根据最新周数据,从中国到纽约的即期运价下滑7%,降至2969美元;从中国到洛杉矶的运价下跌4%,降至2442美元。

 
德鲁里表示,随着需求进一步减弱,且航运公司调整运力,未来几周运费可能仍将承压
 
根据德鲁里的集装箱运力洞察报告,由于农历新年大部分制造业停工,航运公司宣布2月份取消63个航次,较1月份的27个大幅增加。取消航次增多,凸显出在货运需求疲软的情况下,航运公司继续依赖运力管理来支撑运价。
 
红海航线策略分歧加剧市场波动
 
市场还受到航运公司红海航线决策不确定性日益增大的影响,相互冲突的策略加剧了亚欧贸易航线的运价波动。
 
从中国到鹿特丹的即期运价下跌5%,降至2379美元;从中国到热那亚的运价下跌6%,降至3293美元。运价下跌之际,达飞轮船宣布退出苏伊士运河地区的亚欧航线服务,而马士基则计划恢复经苏伊士运河的印度-美国东海岸航线服务,这表明主要航运运营商的风险承受能力存在分歧。
 
德鲁里表示:“这些相互冲突的运营决策表明,有效航运运力将逐步而非一次性重新投入市场。”德鲁里还补充道,这种分阶段投入运力的做法有助于防止即期运价大幅暴跌。
 
绕行飞时达国际快递公司已消耗全球约200万标准箱(TEU)的集装箱运力,相当于全球船队运力的约8%,在过去一年收紧了运力供给,为运价提供了一定支撑。如果航运公司广泛恢复苏伊士航线,这一缓冲将迅速消失。
 
德鲁里分析师Philip Damas表示,2026年,航运公司是否以及在多大程度上恢复苏伊士航线,仍是集装箱市场最大的变量之一。“恢复苏伊士运河航线是今年影响运力、运费和运输时间的关键因素之一。”他指出,航运公司正密切关注安全风险、保险费、竞争对手行为以及港口拥堵风险。
 
行业分析师继续警告称,即使红海局势保持不变,由于新船交付和需求疲软给市场带来压力,2026年全球运费仍可能下跌多达25%。

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